中国通航企业的低空旅游 面临五大问题一看~

　1.通航企业运营成本偏高
用于旅游用途的直升机售价昂贵，再加上航空器购置、运营、维修、保障、折旧等成本费用较高，通用机场及空管保障收费偏高，组建直升机低空旅游的通用航空公司耗资巨大。而在国外很多国家发展低空旅游已不限于直升机，更多在采用价格成本在300万--500万之间的固定翼小飞机或者更便宜的热气球。同时，通用航空器驾驶员稀缺，培养费用居高不下，再加上专业管理人才奇缺，造成人力资源成本较高。

　　2.低空旅游产品价格较高
由于通用航空的飞机等固定资产支出和运营成本高企，乘客单座成本较高，低空旅游产品定价居高。国内多数城市或景区的空中游览项目，一般时长在10-15分钟，基本定价在1000元左右，每分钟大都超过100元，其性价比超出了普通大众的消费预期，未能实现平民化，因此难以形成规模效应，导致市场总体表现不佳。

　　3.项目审批程序复杂繁琐
空中游览项目从立项到运营至少要经过政府、空军和民航的三重审批，且项目审批的专业性和难度都较高。虽然低空空域正在逐步开放，通航企业准入门槛降低，目前国内空域申请困难、空管保障不顺畅、各地运行标准执行不一，空域及飞行计划审批协调难度大、手续环节复杂、时间周期长，通常通过一事一议方式实现，导致低空旅游项目的便利性体验不佳与开发运营效率较低。

　　4.噪音污染扰民影响问题
开展空中游览项目使用的直升机或通用飞机在城镇或居民区上空飞行会产生较大噪音，影响当地居民日常生活，从而导致噪音污染投诉问题，这是制约低空旅游产业发展的环保因素。比如，上海外滩直升机游览项目、南航珠海直升机公司的空中瞰珠海项目，虽然初期深受游客欢迎，却因噪音扰民、经营成本过高原因而被迫取消。

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　　5.单一商业模式较难盈利
因为低空旅游项目根本无法独立生存，往往需要搭配飞行培训、私人包机、航拍航测等其他业务才能实现盈利。单靠低空旅游项目支撑的通用航空公司，几乎难以实现盈利。鉴于产业市场尚未成熟，低空旅游市场客流量较低，运营连续性较差，多数行业企业目前盈利水平较低。

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