直升机作业培训，绝对没有你想的那么简单
直升机作业种类
类型工业 ：石油服务、航空探矿、航拍航测、外吊挂作业、电力作业、管道巡线、引港作业等；

农牧渔：农林牧副渔生产、气象/资源保护、航空护林、航空播种、航空化学处理、伐木运送、空中放牧、鱼群跟踪、秸秆焚烧侦查等；

政府与社会公共：执法飞行（包括巡逻和监视，反恐运兵，搜索和救援，索降和游绳）、城市消防、夜视镜培训、公务飞行、医疗救援、海事巡查等；

商业及其他：VIP运输，旅游观光，休闲娱乐，新闻采集和播报，空中摄影、飞行培训、私人飞行等。

看到直升机能有如此广泛的应用，通航新兵可能心里美滋滋的，但若以为买了两架直升机，培训了2名商照飞行员，这些活就都能干的思维肯定是大错特错。拿到运行合格审定，只是万里长征迈出了第一步。买飞机只是对硬件的投资，速度比较快，通常飞机在6个月-1年可以交付，更多的投资是在后期的软件-人的培养上，培养一个能够完成各类作业任务的机长可能需要耗时3-5年，没有捷径。

直升机作业的培训包括以下几点：

私商照，仪表

改装培训

环境培训

外吊挂培训

外载荷载人培训

任务员培训

管理人员的培训

1）私商照培训

私商照培训的过程中，要注意紧急程序（特情处置）的培训，包括自转，涡环改出等特情训练都是帮助学员更好更安全地飞行。若私商照培训的供应商无法提供特情处置的培训， 事后一定要设法补上。据我的观察，国内的一些直升机培训单位的课程没有设置这种培训，甚至一些教员本身也不具备这种能力，从这些培训单位出来的学员要设法补上特情处置培训，不仅仅没有学习过的要补上，即使学习过，也要不断复训，时运则存，不运则亡，久疏战阵会导致特情处置能力的下降。我所认识的一些国外作业者，甚至半年复训一下，以达到他们内部对安全作业的要求，如洛杉矶警察空中单位就是执行这样严格的内训标准，因此保持着多年的安全运行记录。而国内民航都是号召大家每年复训一次，国内警航虽然不需要遵从民航的标准，但也是尽量参照民航的标准去做的。

（2）仪表

培养一个零起点直升机飞行员，首先拿私照，然后学习仪表，最后拿商照，整个培训时间通常在150小时左右，底子差一点的学员一般200小时也拿到了商照。这里我想提醒大家的是，仪表飞行对于安全飞行是一项十分重要的技能，一些从部队退役下来的老飞行员因为过去飞的直升机仪表功能不强，需要补足，一些只经过61部培训的飞行员，多数也没有经过仪表培训，也需要补足。我曾经遇到过一个客户，他坚持说只打算做目视飞行，可以忽略仪表飞行，节省培训成本，但实际情况是天气是最不可控的因素， 也许飞出去时天气晴朗， 返航时乌云密布，此时唯有仪表能助你安全着落，没有了仪表飞行培训，碰到这种情况飞行员肯定手忙脚乱。

需要重视仪表飞行的另一个重要原因是，直升机通常在超低空高度飞行，直升机上的高度仪表有两种：气压高度表和无线电高度表，在超低空高度气压高度表误差较大，驾驶员需要参考无线电高度表，特别是当直升机飞越水面上空时，由于空气环境发生较大变化，气压高度表的准确度降低，驾驶员此时需要借助无线电高度表进行校正。实际上，一些飞行员在学习飞行时就没有养成观察无线电高度表的习惯，甚至一些航校根本没有无线电高度表的训练科目，这样一来，容易因为信息误判而引发事故。最近几年，北京密云水库上空频繁发生直升机坠毁事故，业内人士分析可能就与驾驶员没有正确使用无线电高度表有关。

最后，要提醒大家的是，中国对于141部民航飞行学校培训出来的学员，没有学习仪表是不会颁发商照的。大家必须建立一个概念：仪表飞行必须重视，不仅仅因为考商照要考仪表，而是好的仪表飞行是安全的重要保障，更是一些任务作业必不可少的技能。国内的仪表培训能力相对比较薄弱，这一现状主要与许多培训单位的机场没有仪表设施有关，由于硬件设施滞后，导致此类培训无法展开。
机型改装培训

拿到商照后的下一步是机型改装培训，公司购买了何种飞机，就要在该机型上做培训，通常这种改机型培训有模拟机的，也有真机的。大部分公司飞行员在拿到商照后，会选择一款单发涡轴直升机来转机型。这里我给大家建议的是如果只有模拟机培训的话，最好还是设法找到真机，补上几个小时才比较合适。

小飞经过这一连串的培训，可以坐到副驾驶的位置上，开始直升机作业了。一般来说，初期只能先做做风和日丽情况下的VIP运输，即使这种最简单的作业，还需要做一些环境方面的熟悉培训，如果在城市里，最好能有个5-10小时的城市飞行培训，或者是10-20小时的山地培训。如果你想做飞行教员，你还得学个教员课程，才能开始培训新的直升机学员，这无论在国内还是国外是走向机长的一个快速成长道路。

3环境培训

世异则事异，随着作业环境的变化，直升机运营公司应该根据作业需要的不同环境提供不同的培训，比方说山地飞行，水面飞行，城市飞行，因为每一种的不同环境都有一些必要的飞行特点，需要飞行员们去掌握，比方说风向的掌握对降落的影响，如何在山坡上着落，水面飞行也有不同的飞行要求，飞行员学习如何分辨水天一色，如何寻找参照物，如果单凭自己慢慢体会而得出经验， 就怕是血的经验教训了。

通常国内的一些单位会雇佣新拿到执照的飞行员去做一些简单的农林喷洒的活，不少新飞行员丧生在这个作业上，其具体原因是作业单位没有提供特勤处置培训，也没有提供与此作业相关的一些培训，在国内这种高压线林立的情况下，不针对这种环境飞行做必要的培训，其结果很可能就让他们挂电线杆上了。

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